Стихия не выбирает время. Она обрушивается на человека в виде селей, землетрясений, наводнений и ураганов, когда ее никто не ждет, и уносит множество жизней. Для проведения срочных спасательных работ и помощи жертвам существует организация «План ORSEC» (буквально: «Оргпо-мощь»). Пострадавшие от стихийных бедствий нуждаются в немедленной помощи. Тогда в действие вступают различные организации, входящие в состав «Охраны гражданского населения»: спасатели, строители, транспортники и т.п. Но во время крупных несчастий, грозящих сотнями жертв, эвакуации населения обращаются в «ORSEC». Так было во время больших пожаров в Провансе или наводнения в Ла-Манше.
Даже в открытом море, далеко от земли, моряк может определить местонахождение своего корабля. Но для этого ему необходимы секстант, часы и карта. Астрономы точно определили положение Солнца и звезд для каждого часа суток и для всех точек земного шара. С помощью секстанта моряки (или летчики) определяют высоту звезд на небе. Зная высоту небесного тела и час суток, можно вывести широту и долготу. Эти координаты наносятся на карту. Теперь местонахождение корабля известно. Кроме того, в секстанте имеется набор зеркал, делающих изображение звезд устойчивым. Так что этим прибором можно пользоваться даже в сильный шторм.
Авианосец — это огромный боевой надводный корабль, основная ударная мощь которого состоит из палубных самолетов и вертолетов. Для взлета и посадки авиатехники предназначена верхняя палуба авианосца. Как правило, это самолеты с вертикальным взлетом и со складывающимися крыльями. Последнее позволяет переправлять их с верхней палубы на нижнюю с помощью лифтов. Для облегчения взлета обычных самолетов используются специальные катапультирующие устройства. А при посадке эластичные тормозные тросы. Чтобы не мешать взлету и посадке машин, основные строения корабля расположены не в центре палубы, как обычно, а сбоку.
Паром — это специально оборудованное плавающее средство для регулярной перевозки железнодорожных вагонов и автомашин вместе с их владельцами, а также просто пассажиров. Переезд на пароме происходит практически без потери времени. Итак, переправиться через небольшую реку можно не только по мосту, но и на пароме. А для более широких водных преград требуется уже настоящее судно. Суднопаром переправляет товарные и пассажирские вагоны (вместе с пассажирами) и автомобили. Но только не через реку, а через море. Водители автомашин заезжают на палубу суднапарома как в гараж, а по прибытии на место так же легко и просто съезжают на причал. Интересно, что при погрузке железнодорожных вагонов их пассажирам даже не надо покидать свои места.
Флюгер показывает только направление ветра. А его «родственник» анемометр, вращающийся под действием ветра, точно измеряет его силу или скорость. На аэродромах часто можно видеть метеоприбор в виде развевающегося на ветру воздушного рукава. Он по называет направление ветра и его силу. При сильном ветре рукав надувается и занимает горизонтальное положение. Однако метеостанции нуждаются в более точных сведениях. Для этого и используют анемометр. Он определяет силу или скорость ветра по числу оборотов своей вертушки. Скорость выражается в км/ч, а сила ветра в баллах по шкале Бофорта, традиционно используемой в навигации. Для парусного судна (со скоростью 30 узлов или 55 км/ч) ветер в 7 баллов уже опасен.
Всем известен волчок — игрушка, которая при вращении очень долго не изменяет своего положения. Крутится и крутится, пока сила трения оси волчка о пол или ДРУГУЮ поверхность не замедлит и не прекратит вращения. Научное название волчка гироскоп. Он также быстро вращается, и его ось тоже способна сохранять приданное ей первоначальное положение. А если ось гироскопа будет параллельна земной оси? Значит, с ней всегда можно сверяться? Именно так. Сверяться и уточнять свой курс. Но не просто по гироскопу, а по более сложному прибору — гирокомпасу, основная составная часть которого обычный устойчиво вращающийся волчок. Известно, что по обычному компасу можно узнать направление на север. Но вблизи магнитных полюсов компасы дают неверные показания. Поэтому современные самолеты и суда оснащаются гирокомпасом. Волчок (гироскоп) гирокомпаса приводится в движение электромотором. Каким бы ни был наклон самолета или судна, ось гироскопа в гирокомпасе не меняет своего положения, и поэтому... Читать дальше »
Свет обычного маяка помогает кораблям не сбиваться с курса. Сигналы с радиомаяков позволяют самолетам и морским судам держать курс как ночью, так и в условиях плохой видимости, днем. Существует несколько типов передающих радиостанциймаяков. Известные пилотам самолетов и капитанам судов, они посылают з специальные радиосигналы. Принимая их на борту, можно определить направление на радиомаяк и сверить по нему свой курс, а также уточнить свое местонахождение и внести, в случае необходимости, поправки в маршрут. Радиомаяк направленного действия используется при посадке летательных аппаратов. Он излучает сигналы, по которым пилот точно определяет свою посадочную полосу.
Пилоты реактивных самолетов и космонавты пользуются в полетах специальным костюмом. Он, словно корсет, плотно облегает тело и обеспечивает приток крови ко всем его частям. Тем самым костюм помогает перенести те немалые перегрузки, которые действуют на человека в полете. Ускорение свободного падения выражается величиной, «д». Полет на сверхзвуковом самолете или ракете на атмосферном участке — это, как правило, несколько «д». Огромные перегрузки! Под действием центробежных сил кровь как бы покидает некоторые части тела. И если кровообращение в головном мозгу будет недостаточным, то человек теряет сознание. Противоперегрузочный костюм, обжимая тело пилота, препятствует оттоку и чрезмерному притоку крови. Тем самым достигается нормальное равномерное кровообращение и улучшается переносимость перегрузок.
Несомый потоками воздуха, легкий болыпекрылый планер свободно парит в вышине. Хотя у него нет мотора, как и обычный самолет, он управляется пилотом. У планера профилированный обтекаемый и очень легкий корпус, а крылья максимально вытянуты, чтобы увеличить несущую поверхность. Как мы уже сказали, мотора у него нет. Поэтому, чтобы поднять его в воздух, планер необходимо разогнать. Например, с помощью самолета, к которому его цепляют на тросе. Или автомобиля, или электролебедки. При достаточной скорости движения (а у планера такое же колесное шасси, как и у самолета) встречный поток всегда поднимает этот легкий аппарат в воздух. Ведомый опытным пилотом, планер может находиться в воздухе десятки часов, преодолевая при этом сотни километров.
В отличие от вертолета, винт автожира не соединен с мотором. Он начинает вращаться, как только автожир наберет скорость и взлетит. Автожир часто путают с вертолетом. В самом деле, сходство есть: как и у вертолета, у него нет крыльев и есть винт. Но горизонтальные перемещения в воздухе осуществляются не за счет винта. Последний используется только при взлете и посадке. В обычном полете винт — только помощник, он свободно вращается под действием встречного потока воздуха. Летает же автожир с помощью обычного самолетного двигателя — реактивного или винтового. В случае аварии и последующего падения автожира его винтпомощник вращается в обратном направлении и, подобно парашюту, тормозит падение.
